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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">BLS-Gruppe Ce 4/6

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Ce 4/6 307, seit 1986 ausgestellt im <a href="../Verkehrshaus_der_Schweiz" title="Verkehrshaus der Schweiz">Verkehrshaus der Schweiz</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>301–314

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>14

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><small>mechanischer Teil:</small><br>SLM<br><small>elektrischer Teil:</small><br>301–307: MFO<br>308–314: BBC

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1919

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1968–1973

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>(1’B)(B1’)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="../Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>14,39 m

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>4350 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>10.550 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>70 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>50 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>12,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>60 km/h, ab Ende 1940er Jahre 65 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>108 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Stundenzugkraft:

</td>

<td>74 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Dauerzugkraft:

</td>

<td>60 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser:

</td>

<td>850 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>15 kV 16,7 Hz

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Pantograf

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Schlitzkuppelstangen

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../%C3%9Cbersetzung_(Technik)" title="Übersetzung (Technik)">Übersetzungsverhältnis</a>:

</td>

<td>1:3,781

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td><a href="../Stufenschalter" title="Stufenschalter">Stufenschalter</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Besonderheiten:

</td>

<td>308–314 zu Ce 4/4 umgebaut

</td></tr>

</tbody></table>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">BN Be 4/6

</th></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>315–317

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>3

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><small>mechanischer Teil:</small>SLM<br><small>elektrischer Teil:</small> BBC

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1922

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1956

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>75 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../%C3%9Cbersetzung_(Technik)" title="Übersetzung (Technik)">Übersetzungsverhältnis</a>:

</td>

<td>1:3,06

</td></tr>

<tr>

<td>Besonderheiten:

</td>

<td>Umbau zu Ce 4/4

</td></tr>

</tbody></table>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">BLS-Gruppe Ce 4/4

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Ce 4/4 315, 1991 abgestellt in Spiez</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>307–317

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>SLM MFO

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>Umbau 1954–56

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1968–1996

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>B’B’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="../Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>12,34 m

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2900 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>64 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>65 km/h

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Ce 4/6</b> war eine Elektrolokomotive, die von der Betriebsgruppe der <a href="../Berner_Alpenbahn-Gesellschaft_Bern%E2%80%93L%C3%B6tschberg%E2%80%93Simplon" class="mw-redirect" title="Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon">Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon</a> (<b>BLS</b>) beschafft wurde. Die Serie umfasste 17 Lokomotiven, die ersten 14 wurden 1919 und die letzten drei 1922 beschafft. Die letzten drei Maschinen hatten eine etwas höhere Leistung und auch eine um 10 km/h erhöhte Höchstgeschwindigkeit. Drei Lokomotiven wurden der BLS, zwei der <a href="../Spiez-Erlenbach-Bahn" title="Spiez-Erlenbach-Bahn">SEB</a>, zwei der <a href="../Erlenbach-Zweisimmen-Bahn" class="mw-redirect" title="Erlenbach-Zweisimmen-Bahn">EZB</a>, fünf der <a href="../G%C3%BCrbetalbahn" title="Gürbetalbahn">GTB</a>, zwei der <a href="../Bern-Schwarzenburg-Bahn" title="Bern-Schwarzenburg-Bahn">BSB</a> und drei der <a href="../Bern-Neuenburg-Bahn" title="Bern-Neuenburg-Bahn">BN</a> zugeteilt. Sie waren jedoch unter den Bahnen freizügig einsetzbar.

</p><p>Die letzten zehn Lokomotiven wurden zwischen 1954 und 1956 zu <b>Ce 4/4</b> Lokomotiven umgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Schweiz hat kaum abbauwürdige Kohlevorkommen im eigenen Land, weshalb es während des <a href="../Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> zu einer grossen Kohlenknappheit kam. Die Berner Regierung beschloss deshalb 1918, die von der BLS betriebenen Nebenbahnen zu elektrifizieren und die für den Betrieb nötigen Lokomotiven zu bestellen, was diesen den Spitznamen <b>Dekretsmühlen</b> einbrachte. Die Lokomotiven sollten als leichte <a href="../Universallokomotive" title="Universallokomotive">Universalmaschinen</a> die kleinen Dampflokomotiven ablösen. Jede Lokomotive kostete 700 000 <a href="../Schweizer_Franken" title="Schweizer Franken">Franken</a> (inflationsbereinigt heute etwa 3,4 Mio. Fr.). Der mechanische Teil wurde von der <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik</a> (SLM) gebaut, die elektrische Ausrüstung der ersten sieben Lokomotiven stammte von der <a href="../Maschinenfabrik_Oerlikon" title="Maschinenfabrik Oerlikon">Maschinenfabrik Oerlikon</a> (MFO), die der restlichen von <a href="../Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">Brown, Boveri & Cie.</a> (BBC).

</p><p>Für die in den Jahren 1923 bis 1928 elektrifizierte <a href="../Bern-Neuenburg-Bahn" title="Bern-Neuenburg-Bahn">Bern-Neuenburg-Bahn</a> (BN) wurden drei Lokomotiven nachbeschafft. Die bereits 1922 fertiggestellten Lokomotiven verblieben im Besitz der BBC und wurden bis zum Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten nur an die BN vermietet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einsatz">Einsatz</h3></div>

<p>Die Lokomotiven bewährten sich vor allem im <a href="../Simmental" title="Simmental">Simmental</a> und im <a href="../G%C3%BCrbetal" title="Gürbetal">Gürbetal</a>. Auf der <a href="../Bahnstrecke_Bern_Fischerm%C3%A4tteli%E2%80%93Schwarzenburg" title="Bahnstrecke Bern Fischermätteli–Schwarzenburg">Bahnstrecke Bern Fischermätteli–Schwarzenburg</a> war die Lokomotive im Personenverkehr im Verhältnis zu den leichten Zügen viel zu schwer, so dass eine der beiden BSB-Lokomotiven 1925 gegen einen „Halbesel“ der BLS getauscht wurde. Ab den 1940er Jahren waren die Lokomotiven hauptsächlich in der Region Spiez anzutreffen, im Personenverkehr wurden sie von den Leichttriebwagen verdrängt. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die Ce 4/6 auch an die <a href="../Chemin_de_fer_R%C3%A9gional_du_Val-de-Travers" class="mw-redirect" title="Chemin de fer Régional du Val-de-Travers">Chemin de fer Régional du Val-de-Travers</a> (RVT), die <a href="../Oensingen-Balsthal-Bahn" title="Oensingen-Balsthal-Bahn">Oensingen-Balsthal-Bahn</a> (OeBB) und an die <a href="../Vereinigte_Huttwil-Bahnen" title="Vereinigte Huttwil-Bahnen">Vereinigte Huttwil-Bahnen</a> (VHB) ausgeliehen, weil aufgrund der knappen Rohstoffe in den Kriegsjahren keine Lokomotiven für diese neu elektrifizierten Bahnen gebaut werden konnten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Das Pflichtenheft der Ce 4/6 sah vor, dass auf einer Steigung von 15 ‰ ein 310 t schwerer Zug befördert werden muss und auf 25 ‰ ein 180 t schwerer Zug 35 km/h erreichen muss. Gleichzeitig war die höchste zulässige Achslast 12,75 t.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mechanik">Mechanik</h3></div>

<p>Die Ce 4/6 war die kleinere, leistungsschwächere Variante der gleichzeitig gebauten <a href="../SBB_Be_4/6_12303%E2%80%9312342" title="SBB Be 4/6 12303–12342">SBB Be 4/6</a>, mit nur zwei statt vier <a href="../Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a>. Sie basiert auf den gleichen Konstruktionsprinzip mit dreiteiligem Rahmen wie die <a href="../Krokodil_(Lokomotive)" title="Krokodil (Lokomotive)">Krokodil-Lokomotiven</a>, sie besitzt aber nur kurze Vorbauten, in denen <a href="../Kompressor" class="mw-redirect" title="Kompressor">Kompressor</a> und <a href="../Sandstreueinrichtung" title="Sandstreueinrichtung">Sandvorrat</a> untergebracht sind. Die Zug- und Stossvorrichtungen sind an den <a href="../Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> angebracht, die über <a href="../Drehzapfen" class="mw-redirect" title="Drehzapfen">Drehzapfen</a> mit Brückenrahmen verbunden sind. Die Drehzapfen übertragen nur die Zugkräfte auf die Brücke, die Stosskräfte werden über Pufferplatten direkt von einem Drehgestell auf das andere übertragen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In jedem Drehgestell ist eine führende <a href="../Adamsachse" title="Adamsachse">Adamsachse</a> angeordnet. Diese war notwendig, weil noch nicht auf allen Strecken genügend hoher <a href="../Achslast" title="Achslast">Achsdruck</a> zulässig waren, wie sie sich bei einer laufachslosen Konstruktion ergeben hätte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrik">Elektrik</h3></div>

<p>In jedem Drehgestell ist ein fremdbelüfteter Fahrmotor eingebaut, der über Zahnräder eine <a href="../Blindwelle" title="Blindwelle">Blindwelle</a> antreibt. Schlitzkuppelstangen verbinden diese mit den beiden <a href="../Triebachse" class="mw-redirect" title="Triebachse">Triebachsen</a>. Die beiden Fahrmotoren waren ständig <a href="../Parallelschaltung" title="Parallelschaltung">parallel</a> geschaltet und wurden vom Transformator über einen Stufenschalter mit einer Spannung von maximal 500 V versorgt.

</p><p>Die elektrische Ausrüstung der Lokomotiven unterschied sich geringfügig. Die MFO-Lokomotiven hatten 10-polige Fahrmotoren. Der Stufenschalter wurde von einem Elektromotor angetrieben, es standen 16 Fahrstufen zur Verfügung. Wie bei den Krokodil-Lokomotiven war der Transformator im <a href="../Maschinenraum" title="Maschinenraum">Maschinenraum</a> in einem oben und unten offenen Luftkanal angeordnet, das Öl zirkulierte durch <a href="../Konvektion" title="Konvektion">Konvektion</a> in seitlich am Transformator angeordneten Kühlrohren.<sup id="cite_ref-:2_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die BBC-Lokomotiven hatten 12-polige Fahrmotoren mit <a href="../Widerstandsverbinder" class="mw-redirect" title="Widerstandsverbinder">Widerstandsverbindern</a>, deren Spannung von einem über dem Transformator angeordneten Stufenschalter mit Handantrieb geregelt wurde. Es standen 13 Fahrstufen zur Verfügung. Der BBC-Transformator hatte eine Ölumlaufkühlung und war dadurch leichter als der Transformator der MFO-Lokomotiven.<sup id="cite_ref-:2_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ende der 1940er Jahre wurden die <a href="../%C3%96lhauptschalter" class="mw-redirect" title="Ölhauptschalter">Ölhauptschalter</a> durch Dachsicherungen und die Stufenschalter durch <a href="../H%C3%BCpfersteuerung" class="mw-redirect" title="Hüpfersteuerung">Hüpfersteuerungen</a> ersetzt. Mit den neu gewickelten Fahrmotoren konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 65 km/h erhöht werden. Anfang der 1950er Jahre wurden die Dachsicherungen durch <a href="../Drucklufthauptschalter" class="mw-redirect" title="Drucklufthauptschalter">Drucklufthauptschalter</a> ersetzt und ein <a href="../Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> entfernt. Mitte der 1960er Jahre erhielten alle Lokomotiven, auch die nicht umgebauten Ce 4/6, BBC-Stromabnehmer anstelle der MFO-Stromabnehmer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="BN-Lokomotiven">BN-Lokomotiven</h3></div>

<p>Die 1922 nachgebauten BN-Lokomotiven hatten eine andere Getriebeübersetzung, die ihnen eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h ermöglichte, so dass sie auch für Schnellzüge eingesetzt werden konnten. Sie erhielten daher auch die Bezeichnung Be 4/6 statt Ce 4/6. 1930 wurden die Maschinen zusätzlich mit Laufachsbremsen ausgerüstet. Beim Umbau zur Ce 4/4 wurden die gleichen Getriebe wie bei den übrigen eingebaut, so dass die Höchstgeschwindigkeit auf 65 km/h reduziert wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umbau_zu_Ce_4/4"><span id="Umbau_zu_Ce_4.2F4"></span>Umbau zu Ce 4/4</h3></div>

<p>Nachdem alle Strecken auf höhere Achslasten umgebaut waren, wurden zwischen 1954 und 1956 bei zehn Lokomotiven die Laufachsen und die kleinen Vorbauten entfernt. Dadurch erhielten die Lokomotiven ein deutlich anderes Aussehen und wurden rund sechs Tonnen leichter.<sup id="cite_ref-:3_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrverhalten wurde durch den Umbau nicht negativ beeinflusst. Die Lokomotiven wurden dem Depot <a href="../Holligen" title="Holligen">Holligen</a> zugeteilt und verkehrten vor leichten Personenzügen auf dem Netz der <a href="../G%C3%BCrbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn" title="Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn">Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn</a> und vor Güterzügen auf dem ganzen BLS-Netz. Um 1960 wurden in den Seitenwänden Düsengitter für die Fahrmotorkühlung eingebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Baujahre_und_Fabriknummern">Baujahre und Fabriknummern</h2></div>

<th>Ursprüngliche Nummer

</th>

<th>Baujahr<sup id="cite_ref-:0_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th>

<th>Werknr. SLM<sup id="cite_ref-:0_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th>

<th>Elektrische

<p>Ausrüstung

</p>

</th>

<th>Umbau<br>Ce 4/4<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></th>

<th>Umzeichnungen<br> (Nummer ab Jahr)</th>

<th>Verbleib

</th></tr>

<tr>

<td>BLS Ce 4/6 301

</td>

<td>1919

</td>

<td>2683

</td>

<td>1972 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>BLS Ce 4/6 302

</td>

<td>1919

</td>

<td>2684

</td>

<td>1969 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>BLS Ce 4/6 303

</td>

<td>1919

</td>

<td>2685

</td>

<td>1971 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>SEB Ce 4/6 304

</td>

<td>1919

</td>

<td>2686

</td>

<td>1973 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>SEB Ce 4/6 305

</td>

<td>1919

</td>

<td>2687

</td>

<td>1968 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>EZB Ce 4/6 306

</td>

<td>1919

</td>

<td>2688

</td>

<td>1971 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>EZB Ce 4/6 307

</td>

<td>1919

</td>

<td>2689

</td>

<td>1973, seit 1982 erhalten im <a href="../Verkehrshaus_der_Schweiz" title="Verkehrshaus der Schweiz">Verkehrshaus der Schweiz</a>

</td></tr>

<tr>

<td>GTB Ce 4/6 308

</td>

<td>1919

</td>

<td>2690

</td>

<td>1975 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>GTB Ce 4/6 309

</td>

<td>1919

</td>

<td>2691

</td>

<td>1975 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>GTB Ce 4/6 310

</td>

<td>1919

</td>

<td>2692

</td>

<td>

<ul><li>ab 1979 Rangierdienst in der Werkstatt <a href="../B%C3%B6nigen" title="Bönigen">Bönigen</a> mit nur einem Motor</li>

<li>1982 Abbruch</li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td>GTB Ce 4/6 311

</td>

<td>1919

</td>

<td>2693

</td>

<td>1982 Abbruch<sup id="cite_ref-:1_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>GTB Ce 4/6 312

</td>

<td>1919

</td>

<td>2694

</td>

<td>

<ul><li>ab 1975 vermietet an <a href="../Sihltal-Z%C3%BCrich-Uetliberg-Bahn" title="Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn">SZU</a></li>

<li>ab 1977 verkauft an SZU, neue SZU Ce 4/4 42</li>

<li>1987 ausrangiert und an <a href="../Oswald_Steam" title="Oswald Steam">Oswald Steam</a> verkauft</li>

<li>1994 Verkauf an <a href="../Club_del_San_Gottardo" class="mw-redirect" title="Club del San Gottardo">Club del San Gottardo</a></li>

<li>2013 Rückgabe von extrazug.ch an BLS AG<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td>BSB Ce 4/6 313

</td>

<td>1919

</td>

<td>2695

</td>

<td>

<ul><li>1996 an Classic Rail verkauft<sup id="cite_ref-:1_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>vor 2005 im Eigentum des Vereins <i>Dampflok 51</i> und einer Privatperson<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>ab 2005 im Eigentum des <i>Club Salon Bleu</i></li>

<li>Oktober 2008 Abbruch durch <i>Gotthard Schnyder, Eisen und Metalle</i><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, Emmen.</li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td>BSB Ce 4/6 314

</td>

<td>1919

</td>

<td>2696

</td>

<td>1984 Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>BN Be 4/6 315

</td>

<td>1922

</td>

<td>2843

</td>

<td>

<ul><li>1996 an Classic Rail<sup id="cite_ref-:1_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-:1-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>ab 2024 beim <a href="../Verein_Dampfbahn_Bern" title="Verein Dampfbahn Bern">Verein Dampfbahn Bern</a></li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td>BN Be 4/6 316

</td>

<td>1922

</td>

<td>2844

</td>

<td>

<ul><li>ab 1982 Rangierdienst in der Werkstatt <a href="../B%C3%B6nigen" title="Bönigen">Bönigen</a> mit nur einem Motor</li>

<li>1996 an Classic Rail<sup id="cite_ref-:1_7-3" class="reference"><a href="#cite_note-:1-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>29. Juli 2008 abgebrochen</li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td>BN Be 4/6 317

</td>

<td>1922

</td>

<td>2845

</td>

<td>1968 Abbruch

</td></tr></tbody></table>

<p>Die Ce 4/6 307 ist als historische Lokomotive erhalten und war lange Zeit im Verkehrshaus Luzern ausgestellt.

</p><p>Die Ce 4/4 312 ist bei dem <a href="../Club_del_San_Gottardo" class="mw-redirect" title="Club del San Gottardo">Club del San Gottardo</a> erhalten, und zwar in dem Zustand wie sie zuletzt bei der SZU eingesetzt wurde. Im März 2013 ist die Ce 4/4 312 in den Bestand der BLS-Stiftung`Pioniertaten`übergegangen, welche sich um die historischen Fahrzeuge der BLS kümmert.

</p><p>Der Transformator der Ce 4/4 316 wurde, anlässlich ihrer Revision von 1995 und 2008, in die <a href="../SBB_De_6/6" title="SBB De 6/6">SBB De 6/6</a> 15301 eingebaut. Der Rest der 316 wurde danach verschrottet.

</p><p>Vor der Verschrottung leisteten die 310 und 316 noch Rangierdienst in der Werkstätte <a href="../B%C3%B6nigen" title="Bönigen">Bönigen</a>, wobei sie nur noch einen funktionsfähigen Motor besassen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anstrich">Anstrich</h2></div>

<p>Die Lokomotiven waren üblicherweise BLS-Braun. Ausnahmen waren die Ce 4/6 302, 309 und 313, die zeitweise einen grünen Anstrich trugen.<sup id="cite_ref-:3_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die an die SZU verkaufte Ce 4/6 312 erhielt einen Anstrich in den Hausfarben der Bahn.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="../Produktionsliste_der_Schweizerischen_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:BLS_Ce_4/6?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: BLS Ce 4/6</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-A-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-A_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-A_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">René Thiessing: <cite style="font-style:italic">Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847 -1947</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>. Huber, Frauerfeld 1955, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>170</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BLS+Ce+4%2F6&rft.au=Ren%C3%A9+Thiessing&rft.btitle=Ein+Jahrhundert+Schweizer+Bahnen+1847+-1947&rft.date=1955&rft.genre=book&rft.pages=170&rft.place=Frauerfeld&rft.pub=Huber&rft.volume=3" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Zindel Georges, S. 83</span>

</li>

<li id="cite_note-:2-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Zindel Georges, S. 84</span>

</li>

<li id="cite_note-:3-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Martn Klauser, S. 27</span>

</li>

<li id="cite_note-:0-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kaspar Vogel: <cite style="font-style:italic">Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871 - 1997</cite>. 2., erw. Auflage. Luzern 2007, ISBN 978-3-907014-17-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>207, 210</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BLS+Ce+4%2F6&rft.au=Kaspar+Vogel&rft.btitle=Die+Schweizerische+Lokomotiv-+und+Maschinenfabrik+1871+-+1997&rft.date=2007&rft.edition=2.%2C+erw.+Aufl&rft.genre=book&rft.isbn=9783907014172&rft.pages=207%2C+210&rft.place=Luzern" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Klauser, S. 29</span>

</li>

<li id="cite_note-:1-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_7-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_7-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Bruno Lämmli: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-BLS/BLS-Ce_4-6/Betriebseinsatz-2.htm"><i>BLS Ce 4/6: Betriebseinsatz Teil 2.</i></a> In: <i>lokifahrer.ch.</i> 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Januar 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABLS+Ce+4%2F6&rft.title=BLS+Ce+4%2F6%3A+Betriebseinsatz+Teil+2&rft.description=BLS+Ce+4%2F6%3A+Betriebseinsatz+Teil+2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FLokomotiven%2FLoks-BLS%2FBLS-Ce_4-6%2FBetriebseinsatz-2.htm&rft.creator=Bruno+L%C3%A4mmli&rft.date=2022"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">EA 4/2013 Seite 175</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190228003942/http://www.dampflok51.ch/content/ce44313/">Nächste Generation: Elektro Lokomotive: Ce 4/4 313</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="../Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 28. Februar 2019 im <i><a href="../Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) abgerufen am 27. Februar 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.moneyhouse.ch/de/company/gotthard-schnyder-ag-eisen-und-metalle-3412728791"><i>Gotthard Schnyder AG, Eisen und Metalle.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 28. Januar 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABLS+Ce+4%2F6&rft.title=Gotthard+Schnyder+AG%2C+Eisen+und+Metalle&rft.description=Gotthard+Schnyder+AG%2C+Eisen+und+Metalle&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.moneyhouse.ch%2Fde%2Fcompany%2Fgotthard-schnyder-ag-eisen-und-metalle-3412728791&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Zindel Georges: <cite style="font-style:italic">Die 1B+B1 Wechselstrom-Lokomotiven für die Bernischen Dekretsbahnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="../Schweizerische_Bauzeitung" class="mw-redirect" title="Schweizerische Bauzeitung">Schweizerische Bauzeitung</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>76</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>, 21. August 1920, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>83–84</span>, <a href="../Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-36510">10.5169/SEALS-36510</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002:1920:75::474">e-periodica.ch</a> [abgerufen am 28. Januar 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BLS+Ce+4%2F6&rft.atitle=Die+1B%2BB1+Wechselstrom-Lokomotiven+f%C3%BCr+die+Bernischen+Dekretsbahnen&rft.au=Zindel+Georges&rft.date=1920-08-21&rft.doi=10.5169%2FSEALS-36510&rft.genre=journal&rft.issue=8&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=83-84&rft.volume=76" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Willen: <cite style="font-style:italic">Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen / 3, Privatbahnen Berner Oberland, Mittelland und Nordwestschweiz.</cite> 2., überarb. Auflage. Orell Füssli, Zürich 1985, ISBN 3-280-01526-X, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>75–76</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BLS+Ce+4%2F6&rft.au=Peter+Willen&rft.btitle=Lokomotiven+und+Triebwagen+der+Schweizer+Bahnen+%2F+3%2C+Privatbahnen+Berner+Oberland%2C+Mittelland+und+Nordwestschweiz.&rft.date=1985&rft.edition=2.%2C+%C3%BCberarb.+Aufl&rft.genre=book&rft.isbn=328001526X&rft.pages=75-76&rft.place=Z%C3%BCrich&rft.pub=Orell+F%C3%BCssli" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Hürzeler: <cite style="font-style:italic">Die Berner Dekretsmühlen : Ce4/6 und Ce 4/4 sowie CFe 2/6 und Re 2/3 der BLS Gruppe</cite>. Bern 2019, ISBN 978-3-7272-6100-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BLS+Ce+4%2F6&rft.au=Peter+H%C3%BCrzeler&rft.btitle=Die+Berner+Dekretsm%C3%BChlen+%3A+Ce4%2F6+und+Ce+4%2F4+sowie+CFe+2%2F6+und+Re+2%2F3+der+BLS+Gruppe&rft.date=2019&rft.genre=book&rft.isbn=9783727261008&rft.place=Bern" style="display:none"> </span></li>

<li>Martin Klauser: <cite style="font-style:italic">Die «Dektretsmühlen» Ce 4/6 BLS-Gruppe</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Lökeli-Journal</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Kleinfeld, 1996, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>25–31</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BLS+Ce+4%2F6&rft.atitle=Die+%C2%ABDektretsm%C3%BChlen%C2%BB+Ce+4%2F6+BLS-Gruppe&rft.au=Martin+Klauser&rft.date=1996&rft.genre=journal&rft.issue=2&rft.jtitle=L%C3%B6keli-Journal&rft.pages=25-31&rft.pub=Kleinfeld" style="display:none"> </span></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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